松山羽田開航利多還是供過於求?有待觀察
台日航約修訂，協議將開闢羽田松山航線，每天雙方共計8個班次，最快明年底可望開航。對此，國內航空業者對東京航線的市場態度低調，目前華航及長榮每天約有3到4個班次，一旦新航線開闢之後，班次增加50%，是否稀釋了原有客源，或者有機會把市場擴大？目前都還有不少變數。業者承認：對消費者絕對是一大利多，但是航空公司究竟能不能賺錢？還有不少功課要做。（彭群弼報導）
台日航約修訂，雙方媒體都報導已經大致達成開闢羽田到松山航線的消息。雖然官方都沒有證實，但似乎也相去不遠。對此，可能被指定飛航的兩家國籍航空公司：華航及長榮態度都相當低調，表示在沒有宣布分配之前，不宜表示看法，但是對於未來的市場，雖然業者不會缺席，但能不能賺錢，看法都相當謹慎。
目前華航每週桃園到成田機場的航班約22班，其中還包括經東京到夏威夷的班次，長榮則是每天有兩班自己的飛機，另外有兩班與全日空共掛班號，如果在加上日本的兩家航空公司，國泰，美籍的西北航空，目前有六家航空公司往返桃園，每天約十四班，其中也包括參與聯營的美國籍達美，美國航空等。
換言之，如果羽田機場開航台北松山，台北與東京之間，將一口氣增加了八個班次，並且直接進入東京市區，可以大幅縮短地面接駁時間，班次的成長又超過五成，難保不會影響現有的東京航線。根據業者的分析，目前東京的旅客當中，約有六成是團體旅客，四成是FIT個人票，以商務為目的的旅客，未來應會偏向選擇松山，至於團體旅客，勢必要以價格取決，桃園成田的票價勢必受到影響。
對消費者而言，座位供應增加，絕對是一大利多，但對於航空公司而言，卻不見得絕對有利。業者指出，松山開闢之後，對於國內的哈日族而言，比往更方便，應該可以擴大市場，增加往返的次數，但能不能賺錢，還有不少考驗需要克服。
沒有留言:
張貼留言