韓國「歐亞計畫（Eurasia Initiative）」草案
日期：2015/11/25 【 經濟部 / 駐韓國代表處經濟組 報導】
新聞來源:韓國首爾經濟新聞(2015年11月25日)
韓國朴槿惠大統領倡導以韓半島為起點之「歐亞計畫（Eurasia Initiative）」，銜接北方地區交通、物流網絡之構想，主要利用越過國境之高速鐵路及高速道路，自韓半島開始，銜接中國大陸東北三省至俄羅斯海參崴後，即可發展成為高達2億人口之巨大內需市場「跨越國境經濟合作區」。倘再與中國大陸推動之「一帶一路策略（陸、海絲路）」合作，當韓半島統一後，將可成為新成長動力及歐亞共同經濟圈之基磐。韓國國策研究機關國土研究院及對外經濟研究院日前於「韓半島北方地區未來前景之國際研討會」中發表「歐亞計畫（Eurasia Initiative）」草案。
智庫於研討會中表示，歐亞計畫必須依跨越國境複合交通網、銜接跨越國境之生產網絡及跨越國境之都市合作權等三階段進行。以目前階段，有必要先推動與北韓羅津先鋒、中國大陸琿春及俄羅斯極東地區之銜接示範事業，銜接陸地係東北亞地區經濟合作之首要條件，最長應可自韓國釜山銜接至蒙古烏蘭巴托。
國土研究院說明，歐亞計畫中，最短之交通網為首爾經過羅津，再與中國大陸琿春及吉林銜接成長2222公里之循環路線。第二階段為銜接釜山至俄羅斯海參崴長達4504公里路線。而最長之路線則為自釜山至蒙古烏蘭巴托之9373公里。另因可與中國大陸中長期經濟構圖「一帶一路策略」中之中國大陸、蒙古及俄羅斯連線銜接成複合交通網，預期將可形成大規模之產業軸帶，其中更以北方地區於農林業及能源產業具有相當之潛力，若融合韓國之技術，可望促進生化產業之發展。
另據分析，貫通韓半島與北方地區之亞洲公路網（Asia Highway），將可使首爾來回東北3省間之物流費用最多結省56%，韓國國內生產總值（GDP）將增加605億美元。此外，亞洲公路網除可促使地方基礎設施隨之擴增外，規定修訂放寬亦有提高經濟成長率效果。據專家指出，亞洲公路網之擴充，有促進地區開發投資及放寬勞動力移轉規定等綜合效應，預期北方地區之整體國內總生產量將增加2360億美元（15.2%）。其中受惠最大者應是北韓，經濟成長效果可望達244億美元，增幅為89.6%。而南韓所產生之經濟成長效果則有841億美元，增幅為9.1%。
韓國朴槿惠大統領倡導以韓半島為起點之「歐亞計畫（Eurasia Initiative）」，銜接北方地區交通、物流網絡之構想，主要利用越過國境之高速鐵路及高速道路，自韓半島開始，銜接中國大陸東北三省至俄羅斯海參崴後，即可發展成為高達2億人口之巨大內需市場「跨越國境經濟合作區」。倘再與中國大陸推動之「一帶一路策略（陸、海絲路）」合作，當韓半島統一後，將可成為新成長動力及歐亞共同經濟圈之基磐。韓國國策研究機關國土研究院及對外經濟研究院日前於「韓半島北方地區未來前景之國際研討會」中發表「歐亞計畫（Eurasia Initiative）」草案。
智庫於研討會中表示，歐亞計畫必須依跨越國境複合交通網、銜接跨越國境之生產網絡及跨越國境之都市合作權等三階段進行。以目前階段，有必要先推動與北韓羅津先鋒、中國大陸琿春及俄羅斯極東地區之銜接示範事業，銜接陸地係東北亞地區經濟合作之首要條件，最長應可自韓國釜山銜接至蒙古烏蘭巴托。
國土研究院說明，歐亞計畫中，最短之交通網為首爾經過羅津，再與中國大陸琿春及吉林銜接成長2222公里之循環路線。第二階段為銜接釜山至俄羅斯海參崴長達4504公里路線。而最長之路線則為自釜山至蒙古烏蘭巴托之9373公里。另因可與中國大陸中長期經濟構圖「一帶一路策略」中之中國大陸、蒙古及俄羅斯連線銜接成複合交通網，預期將可形成大規模之產業軸帶，其中更以北方地區於農林業及能源產業具有相當之潛力，若融合韓國之技術，可望促進生化產業之發展。
另據分析，貫通韓半島與北方地區之亞洲公路網（Asia Highway），將可使首爾來回東北3省間之物流費用最多結省56%，韓國國內生產總值（GDP）將增加605億美元。此外，亞洲公路網除可促使地方基礎設施隨之擴增外，規定修訂放寬亦有提高經濟成長率效果。據專家指出，亞洲公路網之擴充，有促進地區開發投資及放寬勞動力移轉規定等綜合效應，預期北方地區之整體國內總生產量將增加2360億美元（15.2%）。其中受惠最大者應是北韓，經濟成長效果可望達244億美元，增幅為89.6%。而南韓所產生之經濟成長效果則有841億美元，增幅為9.1%。
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